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仍是“吸金凶器”!新款保时捷卡宴家族谱系梳理及操控简评

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保时捷目前有两款SUV车型,Cayenne Cayenne和Macan,但对于那些不了解保时捷品牌的人来说,可能不是很清楚。在这次区域活动中,我们主要体验了Cayenne模型并将其与Macan模型进行了比较。在较短的体验时间内,我们对Cayenne 2.9T型号和插件型号以及Macan型号进行了简单评估。

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作为中型和大型SUV,Cayenne的定位高于Macan,是保时捷“最昂贵”的SUV。国内指导价为89.50-184百万。 (新款Cayenne Coupe车型顶部进一步推高至190.80元)。 Cayenne车身的尺寸为4918/4926/4931/4939mm(不同功率版本的不同长度),宽度为1983mm,高度为1696mm,轴距为2895mm。

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Cayenne配置主要分为电源规格。入门型号为3.0T涡轮增压直喷V6版,最大功率为250kW(340 Ps),峰值扭矩为450Nm,匹配8AT手动变速箱,2019导轨价格为913,000。元。

3.0T版本非常接近奥迪Q7顶级车型的55TFSI定位。后者也被定位为中型和大型SUV。车身数据大于Cayenne,即5086 * 1968 * 1716mm,轴距为3001mm。电力数据也非常接近。奥迪Q7 55TFSI发动机是一款增压3.0T V6奥迪CRE发动机,采用混合动力喷射,最大功率为245kW(333Ps),最大扭矩为440Nm,略低于Cayenne。

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这两款车的价格也非常相似。奥迪Q7(参数图片)55TFSI为962,800,比Cayenne(参数图片)3.0T仅多了49,800元,但考虑到Cayenne的更多配置,它是可选的,所以奥迪Q7的实际价格是实际上相对较低。此外,Q7顶级配备了市场上的终端折扣,不到100(参数图片)稳定稳定,而Cayenne低调型号的价格往往超过110万。这两款车的核心吸引力之间的真正区别在于Cayenne是五座布局,而奥迪Q7 55TFSI则是七座结构。这就是有些人放弃Cayenne并选择奥迪Q7的原因。

Cayenne的高级版本采用2.9T发动机,这是与奥迪高性能部门共同开发的新发动机。该车被称为Cayenne S 2.9T,最大马力为440P,最大功率为320kW,峰值扭矩为550Nm。根据参数,最大马力和峰值扭矩均高于“100”的3.0T版本的值。 Cayenne S 2.9T从2018年款开始取代之前的2016款Cayenne S 3.6T。值得注意的是,在2018年车型之后,Cayenne已不再销售GTS车型。此前的3.6T GTS车型指导价为158.6万元。安装了一些可选配置后,价格可以超过200(参数),并且着陆将超过220万元,这无疑是保时捷之前中国最赚钱的车型之一。同时,安装在北美市场的标准GTS型号转换为人民币,仅需80多万元。

目前,新款Cayenne S 2.9T车型指导价为1,158,000。在一些选择的增加下,着陆价格预计将控制在160万。我在这款车上有几分钟的经验,我对动力的暴力性质印象非常深刻,但似乎没有配备2.9T RS4(参数图片)好的的奥迪。上周,我的一位同事分别对它进行了体验。两辆车后我都觉得这样。

此外,在同样选择2.9T时,奥迪RS4强调跑车风格,悬架更加坚硬,转向更精确,控制感更加极致。 Cayenne S 2.9T更倾向于“快速减速SUV”,而且舒适度更高。

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可选的SC套件开关出现在方向盘的右下角。一方面,它可以快速切换到Sport和Sport Plus模式。另一方面,它可以提供20S“猪鸡模式”。是20秒内最高的车辆。 Sport Plus模式的性能运行。此模式有点像《速度与激情》系列中安装在车辆中的氮气开关。打开后,车辆可以以非常快的速度向前猛击20秒。在Sport Plus模式中,Cayenne S还可以启动拍击并提高可玩性。虽然SC套件是一个小环扣,我推荐的选择,价格是12800元,无论有没有驾驶座的气氛都相当大。

Cayenne的最高性能版本是Cayenne Turbo 4.0T,配备550P马力的V8发动机,每100公里加速4.3秒。它可谓是暴力机器,当然价格也攀升至184万。然而,即使是顶级车型,其技术配置,例如道路安全识别,车道保持,整体转向系统,电动吸气门等仍然需要是可选的,即使是无钥匙进入系统等关键选项也会花费。 13500元,除了为Alcantara皮革方向盘需要5400元,抬头显示器需要18100元,七色车内饰气氛灯5400元,从LED普通大灯升级到矩阵大灯需要13100元。因此,虽然顶级保时捷卡宴没有提供Turbo s版本,但登陆价格仍然超过230万。

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今年,Cayenne还推出了新的Coupe版本,配备3.0T和4.0T配置,比同一动力系统的Cayenne普通版本高出约60,000美元。基于Coupe的外观设计在正常版本的基础上,内饰风格是一致的。在我看来,它更像是一个为富人提供差异化和个性化的玩具。

当然,Cayenne还拥有独特版本的卡宴E-Hybrid的插电式混合动力版本。在2016款车型中,它是基于增压3.0T动力开发的。在2018年车型之后,Cayenne的插电式混合动力版车型被发动机部件中的2.0T直列四缸发动机所取代。尽管规格有所降低,但发动机输出数据仍然达到最大马力252P,峰值扭矩370Nm。前后双电机分别输出100kW最大功率和400Nm峰值扭矩,使混合动力系统的综合峰值扭矩达到600Nm。插件版本的变速箱仍然使用8AT。在内部,插件版本非常接近2.9T版本,除了仪器区域的“5个圆圈”具有绿色外环并且对混合系统的工作状态的显示进行一些调整。

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在实际体验中,Cayenne的插件版本给了我比2.9T更大的惊喜。一方面,这种高性能的混合动力系统具有出色的加速性能,另一方面,动力总成也很平稳。比2.9T版好很多。此外,可以选择插入式版本进行纯电动驾驶,还可以调整Sport Chrono套件,以便激活纯电动模式。如果使用纯电动驾驶,发动机将不参与油门未激活起动的情况。单独加速。

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最后,简要提一下Macan。首先,内饰等级与Cayenne差别不大。中央扶手区域的机械换档不如Cayenne的电子屏障。 Macan“3圈”的传统仪表板和Cayenne“五圈液晶仪表等级之间的差距也相当大。此外,底盘过滤器也缺乏Cayenne的极致感觉。简而言之,如果你在打开Cayenne之后打开Macan,似乎“并非所有的保时捷都是保时捷。”但是,我个人认为Macan也有更好的去处。例如,转向的方向性特别直接和清晰,曲线性能更好。

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推动结论:

事实上,保时捷是第一个推出SUV类别的超豪华品牌。 Cayenne确实拥有更出色,更极端的设计细节。带有旋钮的方向盘,五转表和SC套件的吸血模式也创造了与奥迪不同的驾驶氛围.简而言之,它仍然是最强大的“黄金武器”之一。

文字| Mistor Zhang

图|作者和网络